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Boom Supersonic está avanzando significativamente hacia el regreso de los vuelos supersónicos comerciales a los cielos. El avión de demostración XB-1 de la compañía completó recientemente su octavo vuelo, estableciendo nuevos récords de altitud y velocidad máxima.
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El logro es parte de los esfuerzos continuos de Boom para revivir los vuelos supersónicos, un concepto que pasó a un segundo plano después del último vuelo del Concorde en 2003 debido a los altos costos y las preocupaciones por el ruido.
El octavo vuelo XB-1 tuvo lugar el 16 de noviembre. Durante este vuelo, el avión ascendió a la impresionante altura de 7632 m, la cifra más alta. El vuelo duró 54 minutos, durante los cuales el avión alcanzó una velocidad máxima de Mach 0,82, batiendo su anterior récord de velocidad.
Boom Supersonic planea realizar algunos vuelos subsónicos más antes de que el avión intente romper la barrera del sonido. La empresa pretende alcanzar Mach 1, la velocidad del sonido, que es de unos 1234 km/h.
El 5 de noviembre, el XB-1 completó su séptimo vuelo de prueba subsónico. Durante el vuelo, se probaron la expansión de la envolvente del flapper y la presurización de la cabina, alcanzando una nueva velocidad máxima de Mach 0,82 (499 nudos). El equipo también probó el sistema FES a velocidades de hasta Mach 0,8 para garantizar un funcionamiento estable a velocidades supersónicas.
Las velocidades supersónicas provocan un boom sónico, un ruido fuerte y atronador provocado al romper la barrera del sonido. Aunque los vuelos supersónicos alguna vez fueron una práctica estándar, los estallidos sónicos creados a estas velocidades llevaron a la Administración Federal de Aviación (FAA) a prohibir los vuelos supersónicos civiles sobre tierra en 1973.
El trabajo de Boom Supersonic en el XB-1 está estrechamente relacionado con el esfuerzo NASAdestinado a reducir el impacto de las ondas sonoras. NASA desarrolla un avión supersónico X-59, que está diseñado para crear una onda de sonido mucho más silenciosa llamada "boom sónico". La forma única del X-59 (un diseño largo y elegante con una envergadura estrecha) ayuda a minimizar el ruido.
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Meta NASA es hacer que el boom sónico del X-59 suene como la puerta de un automóvil cerrándose, lo cual es un ruido mucho menos perturbador en comparación con un boom sónico tradicional. Una vez que el X-59 sea probado en vuelo, NASA sobrevolará varias ciudades de EE. UU. para medir cómo afecta el estallido sónico a las personas en tierra.
Si los resultados de las pruebas muestran que la explosión sónica no interfiere con la vida cotidiana, la FAA puede revisar sus reglas para vuelos supersónicos sobre tierra. Sin embargo, es poco probable que se produzcan cambios regulatorios hasta 2027.
Boom Supersonic tiene como objetivo poner en operación comercial su avión Overture, ofreciendo a los pasajeros vuelos supersónicos.
Si bien el demostrador XB-1 será capaz de superar Mach 1, Boom planea volar el avión Overture a Mach 0,94 sobre el suelo, aproximadamente un 20% más rápido que el vuelo subsónico convencional. Al mantener el avión por debajo de la velocidad del sonido, Boom espera evitar el ruido molesto causado por las ondas sonoras.
A medida que continúa con sus vuelos de demostración, Boom se acerca a su objetivo de hacer realidad los viajes comerciales supersónicos. El éxito del reciente vuelo del XB-1 acerca el sueño de un transporte aéreo más rápido y eficiente a convertirse en parte del futuro de la aviación.
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